06 noviembre, 2013

EDGE cierra Wings of War Miniaturas



Adiós a
Wings of War miniaturas
en Edge Entertainment



        Esta tarde he entrado a los foros de EDGE, a ver si había algo de movimiento (algo poco probable, todo hay que decirlo) y me he encontrado con que el foro de WoW miniaturas ya no estaba.

        Esto no me sorprendía mucho, ya que la participación era escasísima y prácticamente se reducía a las ocasiones en que yo presentaba los artículos de este blog, nacido precisamente gracias a tres aficionados que nos conocimos en el foro de cartas de WoW de Edge.

        Lo que me ha sorprendido más es la desaparición de las últimas copias de las miniaturas de Wings of War, que ya no aparecen en la web. Quien quiera hacerse con Spitfires y Hurricanes MkI y II, Bf109E, Zero, Wildcat, D520, Stuka y Val tendrá que buscar en otra parte.

¡Saludos desde El HANGAR!

Firebrand

30 septiembre, 2013

Ki-84 Hayate - Fujimoto / Imoto

El Nakajima Ki-84 Hayate “Frank” en Wings of Glory (1)


El Nakajima Ki-84 representa el canto del cisne de la Fuerza Aérea del Ejército Imperial de Japón, en cuanto a caza de excelentes prestaciones, armamento, protección y maniobrabilidad, además de contar con una presencia significativa.
Un caza capaz de enfrentarse con éxito a lo más avanzado del arsenal aliado, sin embargo adoleció frecuentemente, como sus equivalentes germanos, del pilotaje de jóvenes valerosos pero inexpertos, a causa de la progresiva desaparición de los pilotos veteranos.
 
 
Sōchō (Sgto. Mayor) Kenji Fujimoto 


           Kenji Fujimoto, del Chutai, 246 Sentai, embistió con éxito un B29 la noche del 13 al 14 de marzo sobre Osaka y saltó después en paracaídas. Logró una nueva embestida tres noches más tarde, sobreviviendo de nuevo. Estos hechos hicieron que fuese condecorado con el Bukochosho o Bukosho. Además logró un tercer derribo de un B29, empleando el potente armamento del que estaba dotado el Ki-84.

Abriendo fuego desde un Ki-84 Hayate contra un B-29 Superfortress.
        
        Su suerte se acabó el preciso último día de la guerra, 14 de agosto de 1945, en que fue derribado y muerto por cazas P47 N sobre las cercanías del lago Biwa, al norte de Kyoto. Su registro final fueron los 3 B29 abatidos antes mencionados y aparte de lo aquí narrado, no he logrado encontrar ninguna información adicional.

Los P47 dieron muerte heroica e inútil a Kenji Fujimoto, 24 horas antes de la rendición de Japón.
 

Ki84-I-Ko de Fujimoto, 2º Chutai, 246 Sentai,
 con base en el aeródromo de Taisho, cerca de Osaka, julio de 1945.


 Chūi (Teniente 1º) Takeshi Imoto 
       El Chūi Takeshi Imoto estaba asignado al 182 Shimbu-tai en agosto de 1945. Un Shimbu-tai era una unidad aérea que se empleaba en misiones suicidas o bien de muy alto riesgo, como el caso de colisionar deliberadamente contra las robustísimas Superfortalezas Boeing B-29.

El ataque contra los B-29 mediante colisión se convirtió en una práctica tan peligrosa como frecuente en las últimas fases de la guerra.

          Imoto es un piloto tan desconocido que parece un enigma. Carece de victorias registradas y se desconoce todo sobre él, menos su rango, avión, y unidad. Curiosamente se encuentra su avión decorado con un rayo amarillo, mientras que el modelo de Wings of Glory es representado con un rayo rojo. Posiblemente se deba a la interpretación de fotografías en B/N, siempre sujeta a incertidumbre.


         El líder de su unidad, Chūi Iwamoto Tatebayashi, pilota otro Ki-84 decorado de manera casi idéntica a la del caza de Imoto, lo que nos lleva a pensar que no era una decoración personal, sino correspondiente al 182 Shimbu-tai.

 Dos Ki-84 del 182 Shimbu-tai se aprestan al despegue.
¿Imoto / Iwamoto?

        Hasta aquí este modesto repaso a la misteriosa carrera de los pilotos de los Nakajima Ki-84 Hayate (Frank) presentes en Wings of Glory. El tercer modelo represente un caza del 52 Sentai, unidad de combate de la que nos ocupando más adelante.

¡Un saludo desde EL HANGAR!

22 septiembre, 2013

P-51D Mustang - John D. Landers


El P51D Mustang
en Wings of Glory (1)


Sin duda alguna, los Mustang fueron sobre los cielos de Europa el icono del poder aéreo estadounidense, a pesar de la presencia de otros modelos de gran capacidad.

Su escolta de los B17 y B24, posibilitó los bombardeos diurnos contra el corazón de la Alemania nazi, pues los cazas que los protegían anteriormente carecían de autonomía para todo el vuelo.
Curiosamente, uno de los cazas emblemáticos de EEUU, está firmemente vinculado al Reino Unido, pues fueron ellos quienes lo encargaron. Diseñado y construido en tiempo récord, sus primeras versiones empleaban un Allison V-12, que no era bueno a gran altura. De ahí la idea de adoptar el motor británico Rolls-Royce Merlin del Sptifire, que dio lugar al aparato legendario que todos conocemos.
  
Colonel John D. Landers
          John Dave Landers nació en Rexroat, Carter County, Oklahoma, el 23 de junio de 1920. Durante la SGM, Landers entró en la escuela de vuelo, especializándose en aviones de caza, en la Ryan School of Aeronautics de San Diego, California. Landers se graduó como 2nd Lieutenant en la USAAF el 12 de diciembre  de 1941, unos días después del ataque a Pearl Harbor.
 

Landers en el cockpit de su Mustang, luciendo victorias contra el Japón Imperial y la Alemania Nazi.

          Landers entró en servicio con el 49th Pursuit Group, 9th Fighter Squadron, en el Teatro del Pacífico. Su grupo defendió ferozmente Darwin, en el Norte de Australia, frente al avance japonés a mediados de 1942. En este duro escenario se convirtió en As con su P40, logrando 6 victorias contra los Nakajima Ki-43 Hayabusa “Oscar”, que a su vez le derribaron en una ocasión en las cercanías de Dobodura, Nueva Guinea. Sin embargó, saltó con éxito con su paracaídas y consiguió eludir un horrible cautiverio a manos japonesas, regresando a sus líneas y a los EEUU en enero de 1943.


 El Curtiss P40E de Landers, “Texas Longhorn”,
 persigue a un Ki-43 “Oscar” sobre la jungla de Nueva Guinea.


        Posteriormente sirvió como instructor de vuelo hasta que a su vez, siguió un curso de adaptación al Lockheed P38 Lightning y se unió al 38th Fighter Squadron, 55th Fighter Group en Duxford, Gran Bretaña, en abril de 1944. El Major Landers asumió más adelante el mando del 38th Fighter Squadron, en julio de 1944. Bautizó los P38 que voló en combate con el nombre de “Big Beautiful Doll”, nombre que también utilizaría con los P51 Mustang al unirse al 357th Fighter Group en octubre de 1944, como su Group Executive Officer. Por su parte, Landers se ganó los apodos de “Firewall” y “Big Ass”.

Un P38 del 38th Fighter Squadron, 55th FG, en el que estuvo asignado Landers con uno de estos cazas bimotores, acelera en el despegue. 

            En el frente Occidental Europeo, Landers anotó dos aviones enemigos derribados y otro dañado desde su P38 del 38th Fighter Squadron, así como otro derribo más volando su P51 Mustang del 357th, con lo que llegaba a las 11 victorias. Regresó a los EEUU en diciembre de 1944, si bien regresó al frente Europeo en febrero de 1945, con el cargo de Group Commanding Officer del 78th Fighter Group. Con el 78th, a los mandos del Mustang que le representa en Wings of Glory, consiguió 3,5 victorias más, incluyendo el derribo compartido de un reactor alemán Me262. Alcanzó así un total de 14,5 victorias aéreas durante la SGM.


El último caza de Landers, recreado en Wings of Glory,
el muy decorado P51D Mustang “Big Beautiful Doll”, dispara contra un caza germano.
          
         Fue ascendido a Colonel en mayo de 1945 y ejerció de comandante del 361st Fighter Group desde ese julio hasta octubre, cuando regresó definitivamente a EEUU. Dejó la Fuerza Aérea en diciembre y trabajó en el sector empresarial de la construcción durante muchos años, cambiando en varias ocasiones de residencia. Falleció en 1989. 

En próximas entradas, estudiaremos los avatares de los otros dos pilotos de Mustang seleccionados para Wings of Glory, Williams Saks (457FS, 506 FG) y Spurgeon Ellington (332FS “Tuskegee airmen”).

¡Un saludo desde EL HANGAR!

Firebrand


15 septiembre, 2013

FW190D - Franz Götz

El Focke-Wulf FW190D

en Wings of Glory (1)
El “Dora” fue la última versión de un diseño avanzado, atrevido y tremendamente letal para sus adversarios como fue el Focke-Wulf Fw190.
Apodado “Longnose” (morro largo) por sus rivales, la adopción de un motor Jumo 213 de 1726hp, dio una nueva y sorprendente capacidad a una máquina de por sí eficaz.
Su radiador frontal, redondo, da una impresión errónea sobre su motor, pues de lejos tiene aspecto de motor radial.
 Sin embargo, la hilera de escapes laterales nos indican que se trata de un 12 cilindros en V invertida, anteriormente empleado por los Junkers Ju88.
 
Geschwaderkommodore (Major) Franz Götz:
 
Franz Götz nació el 28 de enero de 1913 y se alistó en la Luftwaffe antes de la guerra. Entró en ella pilotando un Bf109 E, en la III/JG53 (As de picas).


        Aunque fue condecorado ya en 1939 con la Cruz de Hierro, de 2ª y luego de 1ª Clase, no fue hasta el 14 de mayo de 1940, con rango de Oberfeldwebel, que logró su primera victoria. Ocurrió durante la Batalla de Francia, derribando un Morane-Saulnier MS406 sobre Sedán. Otras 6 victorias, la última un MB152 abatido a un km. de Reims el 11 de junio, y es ascendido a Oberleutnant.

Un Morane-Saulnier MS406, a punto de caer abatido por un Bf109E de la JG53.
           
         Tras la caída de Francia y el ascenso, no registra nuevas victorias hasta el 8 de septiembre, jornada en la que se estrena en el escenario de la Batalla de Inglaterra, derribando un Hurricane. Götz se anotaría otro más y tres Spitfires (el último, el 7 de mayo de 1940) antes de ser trasladada su unidad al Frente del Este.
           El 14 de noviembre de 1940 le es otorgado el Ehrenpokal der Luftwaffe (Copa de Honor de la Luftwaffe).

 
Franz Götz estrecha la mano de un eufórico “Steff” Litjens
(izda., 38 victorias) a finales de 1940.
 
Contra la Unión Soviética, alcanza su primera victoria contra un Kochyerigin DI-6 el 22 de junio de 1941, es decir, el mismo día del comienzo de la ofensiva alemana. En ese escenario, logra buena parte de sus victorias, obtenidas (además del primero) contra 9 Ilyushin DB-3, 3 Petlyakov Pe-2, 1 Polikarpov I-153, 2 Vultee V-11, 2 Ilyushin Il-2 Sturmovik y 2 Polikarpov I-18, siendo uno de estos cazas su última victoria contra los rusos, el 25 de septiembre de 1941.
           El 15 de octubre de 1941, como Oberleutnant del 9./JG53, recibe la Cruz Alemana de Oro. Tras el frente ruso, los integrantes de la JG53 disfrutaron de un periodo de descanso y adaptación al nuevo modelo de Messerschmitt, el Bf109F-4.
               Equipado con el nuevo caza, para muchos el más equilibrado de potencia y agilidad de los Bf109, él y su grupo se trasladan a Sixilia, desde donde efectuarán misiones sobre Malta y el Norte de Africa, en apoyo del Afrika Korps de Rommel. Estrena su registro de victorias en el Mediterráneo contra un P-40 el 9 de mayo de 1942 y alcanza las 40 con un Blenheim el 26 de junio, en las cercanías de Sollum.

Una Schwarm de Bf109 G2 de la 5.Staffel sobrevuela el Mediterráneo
dando escolta a convoyes para el AfriKa Korps.
 
Posteriormente, ya como Staffelkäpitan del 9./JG53 es galardonado con la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro el 4 de septiembre de 1942.
        Tras lograr sus victorias 41 y 42 (dos Spitfire el 6 de julio) Götz asciende a Hauptmann y es nombrado Gruppenkommandeur del III./JG53. Para él y para sus camaradas, es un escenario más difícil, los pilotos y aviones de la RAF tienen otro nivel y los aliados cuentan con la gran ventaja (ignorada por los alemanes) del descifrado de sus comunicaciones. Su última victoria sobre el Mediterráneo es también su primer cuatrimotor, un B-17 de la RAF el 5 de julio de 1943. según otras fuentes, también derribó un P38 el 2 de diciembre de ese año.

 Franz Götz despega con su Bf109 para combatir sobre la zona Roma-Anzio, en la primavera de 1944. En esas fechas y escenario alcanzó las 50 victorias contra un P47 y dos Spitfire.

         
         Al año siguiente, Götz regresa a Alemania, actuando en la Defensa del Reich, contra las incursiones de bombarderos pesados de la 8ª Fuerza Aérea estadounidense y sus escoltas. En una de esas misiónes, resulta herido en combate. Permaneció al frente de su unidad hasta la fecha de su 32 cumpleaños, el 28 de enero de 1945, cuando es nombrado Geschwaderkommodore de la célebre JG26 “Schlageter” con base en Fürstenau. Sucedía en el cargo al también As, Oberst Joseph “Pips” Priller. A pesar del cambio de unidad, Götz pintó sobre su caza, uno de los muy pocos Focke-Wulf Fw 190D-13 construidos, el emblema del “As de Picas” de la JG53 en la que había combatido casi toda la guerra.



 El “10 Amarillo” de Götz en el Flying Heritage Museum.

           
         Con su “Gelb 10” (10 amarillo) Götz continuó volando en combate hasta el final de la guerra en Europa, el 8 de mayo de 1945, cuando al frente de unidad, se rindió a la RAF en Flensburg. Efectuó un total de 776 misiones de combate, logrando 63 victorias confirmadas (5 de ellas, cuatrimotores). El Major Franz Götz murió en 1980, a los 67 años en Aschaffenburg.
           Su raro Focke-Wulf Fw190 D-13/R11, de gran valor histórico se conserva en los EEUU en perfecto estado tras una exhaustiva restauración, en el Flying Heritage Museum. No sólo es el único D-13 que se conserva, sino que además, el Dora de Götz protagonizó una prueba de combate tras la guerra, contra el Hawker Tempest MkV. El “Gelb 10” voló pilotado por el As Major Heinz Lange (70 victorias). En su opinión, ambos cazas estaban muy igualados y el resultado dependería de la habilidad de los pilotos.



 El último “dogfight”, sin disparos ni víctimas, el 25 de junio de 1945.


 Este repaso de la carrera de Franz Götz pone fin a esta primera entrega sobre los FW190D presentes en Wings of Glory

¡Un saludo desde EL HANGAR!


Firebrand

 

Fuentes:


Wikipedia
 
Editorial OSPREY

Focke-Wulf Fw 190 Aces of the Western Front

05 agosto, 2013

Llegan los cazas avanzados

Llegan los cazas avanzados
 

El 2 de julio de 2013, hace poco más de un mes, ARES Games presentó en su web una nueva serie de miniaturas, con una selección de cuatro de cazas de entre los más avanzados que tomaron parte significativa en la contienda. Como de costumbre, cada uno de ellos cuenta con tres versiones diferentes.
Aquí los tenéis, con sus correspondientes enlaces:




 





 




 
 
¡Saludos desde EL HANGAR!

 Firebrand