26 abril, 2013

Messerschmitt Bf110 C en Wings of Glory

El  Zerstörer en WoG


En los años previos a la 2ªGM, muchas fuerzas aéreas depositaron grandes esperanzas en el concepto de caza pesado, como el Bf110 de la Luftwaffe y los Potez serie 63 de la Armée de l’Air.
A priori, el concepto de caza bimotor ofrecía ventajas frente al monomotor: Más potencia y velocidad, un ametrallador trasero cubriendo las 6, mayor capacidad de armamento ofensivo y autonomía, así como poder seguir volando con un motor inutilizado.

El Bf110 disfrutó de estas ventajas durante la Blitzkrieg  europea, incluyendo la Batalla de Francia, pero durante el desarrollo de ésta, sus violaciones del espacio aéreo suizo pusieron de relieve su gran Talón de Aquiles:

Carecía de maniobrabilidad para combatir contra cazas monomotores modernos y organizados, y los Bf109 E suizos les causaron serios disgustos, preludio del desastre que encontrarían en la Batalla de Inglaterra a manos de Hurricanes y Spitfires.
Echemos ahora un vistazo a los tres Bf110 C y sus pilotos que Wings of Glory ha seleccionado para sus miniaturas.

 Messerschmitt Bf110 C-4 del Uffz. Fritz Schupp.

        El Bf110 con esquema mimético correspondiente a la Batalla de Inglaterra, pertenece a la ZerstörerGeschwader 26 (ZG26).
        Aunque tras el estallido de la guerra la ZG26 anotó sus primeras victorias en defensa del espacio aéreo germano en septiembre de 1939, tuvo su primera participación en una operación ofensiva en el frente occidental, en la Batalla de Francia. Allí tendrían lugar sus primeros enfrentamientos con cazas monoplanos aliados, pero la actuación de estos últimos se veía penalizada por la desorganización y continuas retiradas que la aplastante Blitzkrieg alemana imponía.
        Esto cambiaría drásticamente al enfrentarse a la RAF en su propio terreno. La gran esperanza de la Luftwaffe de caza pesado de gran autonomía, se convirtió en presa fácil de los cazas monomotores diestramente guiados por el radar de la defensa británica.
        A pesar de que el nuevo escenario se reveló una auténtica ratonera para los Bf110, el Unteroffizier Fritz Schupp logró anotarse tres victorias. De ellas, dos eran Spitfires, abatidos el 18 de agosto y el 3 septiembre de 1940.
La carrera del Uffz. Schupp en la Luftwaffe termina cuando su Bf110C-4 3U+DS del 8/ZG26 fue atacado por el Pilot Officer A.R.Watson, a los mandos de un Spitfire del 152Sqn. (Warmwell), durante la misión de ataque a Parnall Yate, el 27 de septiembre de 1940.
        Uno de los motores se incendió y quedó fuera de servicio, viéndose obligados a aterrizar forzosos a una milla al suroeste de Kimmeridge, Dorset, a las 11:45. Tanto él como su radiooperador, Gefreiter Karl Nechwatal, resultaron heridos y fueron hechos prisioneros.


Messerschmitt Bf110 C-7 del Major Georg Christl.

 
Georg Christl nació el 3 de octubre de 1913 en Pfaffenberg, Niederbayern. Como Schupp, estaba asignado al ZG26, concretamente el III/ZG26. Con ella intervino en la Batalla de Inglaterra. Christl participó en la escolta de los bombarderos Dornier Do17 que atacaron el aeródromo de Duxford. Los cazas de la RAF estaban allí para impedirlo y en el combate que se entabló, los británicos alcanzaron su Bf110 y el entonces Oberleutnant Christl tuvo que aterrizar forzoso tras conseguir regresar a su base, Arques, en Francia.
             Posteriormente, es nombrado Staffelkapitän del 7./ZG 26, con base en Sicilia, en diciembre de 1940. Su misión consistía en la protección de las vitales rutas de suministro entre Italia y el Norte Africa.
         Sin embargo, también efectuaron patrullas antibuque, de reconocimiento, de caza libre (Frei Jagd) y apoyo a las fuerzas de tierra durante la campaña del Norte de Africa. Además, voló su Bf110 durante la invasión de Yugoslavia y realizó misiones sobre la asediada isla de Malta.
        El 9 de abril de 1941, el Hauptmann Christl era líder del 7./ZG26 y escoltaba a los bombarderos Heinkel He111 que atacaban el puerto de Tobruk. Los Hurricane de la RAF interceptaron la formación alemana y en el transcurso del combate que se produjo, Christl reclamó el derribo de uno de los Hawker. Su víctima era el As de la RAF Flying Officer George Goodman, que logró aterrizar forzoso dentro del perímetro defensivo exterior de Tobruk, ileso.
      
El Bf110 de Christl, alcanzando a un Hurricane sobre el desierto libio. 
 
        En diciembre de 1941, el 7./ZG26 se trasladó a Derna, Norte de Africa, para contrarrestar la contraofensiva aliada, la Operación Crusader.
        El Hauptmann Christl asumió el mando del III/ZG26 el 25 de diciembre de 1941. Lideraría el Gruppe hasta su retirada del Teatro Mediterráneo y fue condecorado con la Ritterkreuz (Cruz de Caballero) por su liderazgo en el desierto el 18 de marzo de 1942. Al final, abandonó el mando el 12 de julio de 1943, al retirarse su Gruppe de Africa y regresar a Alemania. Christl fue trasladado a labores de administración del personal junto al General der Jagdflieger, Adolf Galland.
        El entonces Major Christl tomó el mando del Jagdruppe 10 en Parchim, en julio de 1944, una unidad experimental de pruebas de armamento especializado anti-bombarderos, hasta el fin de la guerra.

 Major Georg Christl.

        Georg Christl logró un total de siete victorias confirmadas y fue condecorado con la Ehrenpokal (13 de junio de 1941), la Deutsches Kreuz en oro (28 de diciembre de 1942) y la Ritterkreuz (18 de marzo de 1942).
 
 
 
Messerschmitt Bf110 C-4 del Oberst Günther Radusch.
 
        Günther “Fips” Radusch nació el 11 de noviembre de 1912 en Schweta, Westpreußen. En su época de estudiante, fue un destacado piloto deportivo de planeadores, a pesar de lo cual ingresó en el Heer (Ejército de Tierra). Algo más adelante fue trasladado a la Luftwaffe.
        En 1937, Radusch formó parte de la Legion Condor en la Guerra Civil Española, apoyando al general Franco. El Leutnant Radusch estaba destinado en el 2.Staffel del J.88 (grupo de caza de la Legión Condor). Inicialmente, fue comandante de escuadrón, pilotando el único Heinkel 112 presente durante aquella guerra. Logró una victoria el 22 de abril de 1937, abatiendo un Polikarpov I-15 “Chato”. Posteriormente el Bf109 sería el caza empleado en combate.
Tras dicha victoria, regresa a Alemania en mayo. Por sus logros durante dicha contienda, le fue otorgada la Spanienkreuz in Gold mit Schwertern (Cruz Española en Oro con Espadas).
Desde junio 1937 hasta mayo 1939 Radusch estuvo involucrado en la creación del arma de caza nocturna, como Staffelkapitän del Zerstörerlehrgruppe (Unidad de formación de Zerstörer) en Barth, efectuando pruebas con los Messerschmitt Bf110 para caza diurna y los Arado Ar68 para caza nocturna. De mayo de 1939 al estallido de la guerra ocupa diversos cargos en relación al desarrollo de los cazas pesados (Zerstörer) y caza nocturna.
           Su participación en la Segunda Guerra Mundial comienza con la ZG1, en la Campaña de Francia. El 26 de junio de 1940 es nombrado Gruppenkommandeur del I./NJG 1 cuando una Nachtjagdwaffe en expansión absorbió el I./ZG 1. Radusch es destinado, de nuevo como Gruppenkommandeur, al I./NJG 3 el 7 de octubre de 1940.
 
El Bf110 de Radusch acelera en la carrera de despegue.
 
Consiguió su primera victoria nocturna la noche del 9 al 10 de abril de 1941 al derribar un bimotor Vickers Wellington cerca de Papenburg. El 1 de septiembre de 1941, Radusch es nombrado Gruppenkommandeur del II./NJG 3. La noche del 16 al 17 de agosto de 1942, el Major Radusch derriba dos cuatrimotores Handley-Page Halifax de la RAF con los que su registro suma su victorias 5 y 6. La noche del 1 al 2 de octubre, reclama dos cuatrimotores Short Stirling, alcanzando sus victorias 10 y 11.
            A finales de 1942, Radusch alcanza las 12 victorias. En junio de 1943, reclama 13 victorias más, incluyendo dos noches particularmente gloriosas: La del 24 al 25 derriba tres bombarderos británicos y la del 28 al 29 cuatro Halifax. Radusch es nombrado Kommodore del NJG 5 el 6 de agosto de 1943. Contaba por entonces con 32 victorias confirmadas.
 
El Zerstörer de Radusch rebasa un Handley-Page Halifax en llamas.    



La noche del 17 al 18 de agosto, derribó otros tres bombarderos de la RAF, alcanzando las 36. El Major Radusch fue condecorado con la Ritterkreuz (Cruz de Caballero) el 29 de agosto de 1943. A finales de 1943, Radusch sumaba 42 victorias, incluyendo tres cuatrimotores de la RAF abatidos la noche del 22 al 23 de octubre. El 2 de diciembre, fue derribado por su propia Flak (Artillería Anti Aérea) sobre Berlín. Radusch saltó ileso, pero su tripulante resultó herido.
La noche del 30 al 31 de enero de 1944, repite triplete, derribando tres Avro Lancaster. Al día siguiente, Radusch es nombrado Kommodore del NJG 2. El Oberstleutnant Radusch es galardonado con la Eichenlaub Nr. 444 (Hojas de roble) el 6 de april por sus 53 victorias.

La caza nocturna contra los bombarderos británicos supuso la redención del Bf110. En particular, con el montaje “Schräge Musik” de cañones disparando hacia arriba en águlo oblicuo, que aprovechaba la parte inferior indefensa y ciega de los Stirling, Halifax y Lancaster. El Bomber Command de la RAF pagó un alto precio material y humano por sus ataques contra las ciudades alemanas.

        
 La noche del 21 al 22 de mayo reclama de nuevo el derribo de tres cuatrimotores británicos. Radusch efectúa su última reclamación de victoria, la nº 65, la noche del 7 al 8 de julio, cuando derribó un último Lancaster. El 1 de noviembre de 1944, es nombrado Kommodore del NJG3, cargo que ostentaría hasta el fin de la contienda. Falleció el 29 de julio de 1988.

Oberst Günther “Fips” Radusch.
 Günther “Fips” Radusch logró 65 victorias reconocidas, aunque se estima que logró 14 victorias más que no reclamó. De esas 65, una fue en la Guerra Civil Española, la única diurna. El resto fueron nocturnas, de las cuales, 57 fueron cuatrimotores.

 
Hasta aquí, el interesante historial de los pilotos de los Bf110 seleccionados por Wings of Glory.
¡Hasta la próxima entrega de El Hangar!

Firebrand

Fuentes:

http://www.ww2incolor.com/german-air-force/G__nther+radusch.html